導軌安裝時應符合要求：每列導軌工作面每5m鉛垂線測量值間的相的對最大偏差，轎廂導軌和設有安全鉗的T型對重導軌不大于1.2mm，不設安全鉗的T型對重導軌不大于2.0mm；如果主副導軌安裝時校正不垂直或使用時間較長時，軌面的磨損變形，使導軌接頭處錯位，縫隙過大兩個工作面，長期運行時對軌道不調整，不維修，導軌面部扭曲，導軌嚴重磨損，均能引發轎廂運行時產生抖動和噪聲。   

每根導軌應當至少有2個導軌支架，其間距一般不大于2.50m（如果間距大于2.50m應當有計算依據），端部短導軌的支架數量應當滿足設計要求；支架應當安裝牢固，焊接支架的焊縫滿足設計要求，錨栓（如膨脹螺栓）固定只能在井道壁的混凝土構件上使用；當導軌支架松動或壓軌螺絲松動，會導致導軌在電梯運行過程中加劇磨損，各項要求達不到要求，導致電梯運行時產生抖動和噪聲。   

曳引機連接固定螺栓松動或減震圈脫落，固定螺栓松動，電梯運行中竄動而引起轎廂抖動震蕩，減震橡膠圈脫落一個，3個橡膠圈在同一平面上支撐主機，在曳引機曳引力作用下電梯產生周期性抖動。   

閘車兩側間隙不均，運行時，時擦時不擦，磨損的閘皮在弧度上高低不一致。單邊無間隙運動中與閘瓦摩擦會引起轎廂抖動。

減速箱中，蝸輪與蝸桿間隙不適或研磨不適曳引機或齒輪箱內的軸承不良。曳引機導向較軸泵損壞或嚴重磨損導致曳引機，導向較軸承間隙大，曳引機或導向較軸動態不平衡或曳引機減速箱蝸桿與電機軸同心度超差時均可出現周期性的振動激勵，產生電梯運行抖動。 

轎廂導靴磨損嚴重，重載運行中受力不均勻引起擦，導軌而引發轎廂抖動?；蛘哂捎趯Щ鏖g隙調整不當，導滑器的平行度調整不當、導滑器的伸縮量過大或太小均產生抖動。 

當鋼絲繩扭力未釋放時鋼絲繩拉力無法調整，鋼絲繩拉力不均，超過國標的規定，易產生曳引繩輪的磨損，受力大的鋼絲繩埋入繩輪較深，鋼絲繩運行不能同步，鋼絲繩與繩輪的滑移加大，鋼絲繩的抖動加劇。   

補償鏈、補償繩在對重框上掛裝不正確，或拉伸過長，刮擦到井道內其他部件引起抖動產生異響。   

曳引輪繩槽磨損嚴重，將會導致鋼絲繩張力不均和曳引速度不均，使得電梯運行發生抖動的故障。   

當曳引繩有斷股時，斷股的鋼絲繩與擋繩板之間會產生碰擦產生巨大的聲響，或與其他的鋼絲繩產生干擾，導致電梯運行不穩。   

當轎頂反繩輪或對重反繩輪上軸承磨損時，電梯在高速運行時有一頓一頓的感覺。 

電梯高速運行時，轎廂要承受很大的作用力，如果轎廂架或轎壁等處某個部件沒有緊固好，則當電梯高速運行時，該部件容易產生相對位移，從而引起電梯的振動。  

消除鋼絲繩抖動的方法是在鋼索棒繩頭上方300～500mm位置用堅木把幾根鋼絲繩夾住來改善共振或用長約1000mm、厚10mm的鐵板按鋼索排列位置進行打孔，在鋼索棒上端或下端把幾根鋼絲繩先與鐵板固定，然后調整鐵板兩端平衡鐵塊重量得到消除共振最佳狀態，減小鋼絲繩抖動幅度，改善舒適度。   

由于部品堆放不良造成對重框扭曲變形后未糾正就直接安裝，對重塊壓板安裝不良對重未固定均會產生抖動或異響。   

安全鉗動作后，碶塊未完全復位，運行時磨軌道。   

對重運行時與井道內異物相碰，并傳送到轎廂，引起震動。   

通常有機房電梯井道是全封閉的，通風氣流全從門縫及機房鋼絲繩孔洞串行，對高速電梯井道建議電梯井道頂設置通風口。因為如果井道凈面積較小、井道封閉較好、電梯安裝廳門門縫較小時，電梯跑起來有很大的氣流，容易造成電梯震動或晃動。 

轎廂的動平衡和靜平衡沒有作好，靜平衡就是將電梯停在底層，卸下轎底導靴，看轎廂是否傾斜;動平衡是致電梯運行時導靴緊蹭導軌面，運行中會有抖動或振動感。平衡系數差別較大時也會引起電梯運行中舒適感不好或抖動。

主機曳引輪、導向輪的軸承間隙大；曳引輪和導向輪自身的動態平衡不良；曳引機或齒輪箱內的軸承不良；曳引機減速箱蝸桿與電機軸同心度超差時均可出現周期性的振動激勵，產生電梯運行抖動。因此，首先應提高曳引輪和導向輪的產品質量及拼裝質量，對于不良軸承及時更換，消除周期性的激勵源。

主機底座一般用4塊減振橡膠支撐，由于鋼度及阻力不一，易形成3塊橡膠在同一平面上支撐主機。在曳引機曳引力的作用下產生周期性的晃動。此時應更換已變形的減振橡膠，使4塊橡膠在同一平面上共同支持主機，使其達到良好的減振效果。

電梯導軌安裝不良主要有導軌的垂直度、間距、導軌接縫和接頭臺階超過國標規定誤差范圍。導軌支架上的固定膨脹螺絲、導軌的壓導板螺絲松動；導軌支架與導軌底座連接縫隙過大或兩個工作面嚴重不平行。安裝過程對產品保護不良造成導軌局部扭曲、導軌工作面出現凹坑或電焊的疤痕，均能在轎廂上下運行時產生振動和噪聲。

轎廂組立不良主要有轎底水平度不良致使轎廂重心偏移，靜態平衡不良。曳引輪繩槽中心與轎廂中心不在同一直線上，偏差較大，造成轎廂的擺動振動。改善因轎廂組立不良所造成的抖動，先應在拆除上導滑器后且轎廂在自由狀態下確認轎廂框架的扭曲度，誤差應調整到5ｍｍ以內，再確認轎底的水平度、轎廂的垂直度并認真做好轎廂的靜態平衡才能較好的消除導靴受導軌的沖擊力。 

導滑器間隙調整不當，導滑器的平行度調整不當、導滑器的伸縮量過大或太小均產生抖動。導靴的伸縮量一般一邊各留3mm的余量能較好吸收來自導軌的沖擊激勵。

當鋼絲繩扭力未釋放時鋼絲繩拉力無法調整，鋼絲繩拉力不均，超過國標的規定，易產生曳引繩輪的磨損，受力大的鋼絲繩埋入繩輪較深，鋼絲繩運行不能同步，鋼絲繩與繩輪的滑移加大，鋼絲繩的抖動加劇。消除鋼絲繩抖動的方法是在鋼索棒繩頭上方300～500mm位置用堅木把幾根鋼絲繩夾住來改善共振或用長約1000mm、厚10mm的鐵板按鋼索排列位置進行打孔，在鋼索棒上端或下端把幾根鋼絲繩先與鐵板固定，然后調整鐵板兩端平衡鐵塊重量得到消除共振最佳狀態，減小鋼絲繩抖動幅度，改善舒適度。